停航、延期、广东一枝独秀……中国邮轮业急盼全面“复工”

【品橙旅游】曾经是世界排名第二的中国邮轮市场自疫情以来，已停滞了两年多。不过，近期招商维京游轮宣布推出深圳周边海上巡游产品，这对于一直想要再度体验邮轮游的客户来说是个好消息。但对于更为广阔的中国邮轮市场来说，还仅仅是“牛刀小试”。特别是去年曾经风生水起的内河游轮，今年上半年也跌入低谷，各家船公司几乎颗粒无收。

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一延再延的长江内河游轮

4月下旬，长江上重要的游轮公司冠达世纪游轮不得不通知各合作伙伴：受疫情影响，原定于五一启航的“重庆—宜昌”航线延迟。此后，另一大船公司美维游轮也不得不延迟了首个航期。在此之前，由星途游轮运营的“总统六号”游轮原计划2022年3月12日在宜昌新装起航，截至4月底，开航日期已经做了4次调整，原计划4月的包船、会奖项目、高尔夫长江活动等定制活动被迫延期或取消，造成直接经济损失巨大。

星途游轮

“为了打造新一代国潮轻奢船舶，‘总统六号’耗资300多万进行了整体软装升级。小到一个碗，大到公共区域整体的地毯设计、灯光照明方案和采购，我们都亲自参与了设计和讨论，每一处改变都充满着星途游轮对长江游客满满的诚意和对长江市场的期待。在3月之前，‘总统六号’的分销进度已经接近全年库存的6成左右。但随着3月重庆出现确诊病例，以及‘五一’各地号召就地过节政策出台，今年‘五一’开航的可能性变得微乎其微。”北京星途河轮国际旅行社有限公司总经理杨璐璐惋惜道。

至此，长江游轮各公司在2022年4月几乎是“颗粒无收”。据重庆游轮中心数据显示，从今年3月14日起，受疫情影响，两江游市场急剧下滑，日均客运量300多人，最低天仅141人。从3月21起，两江游又一次全面停航，3月28日得以复航，但复航后市场恢复缓慢，日均接待量500余人，不足2021年同期的10%。

而在2021年4月，重庆两江游轮总计接待游客24.19万人次，其中长江三峡游船共计完成客运量12.69万人，为2019年同期的92.29%。

不过，品橙旅游也了解到，各长江游轮公司对于5月底的市场重启还有较大信心。杨璐璐说：“星途游轮计划5月在北京、武汉等城市举办‘总统六号’新装启航活动，邀请同业一起预热长江市场，迎接即将到来的暑期。”

此外，她呼吁，长江中部沿岸各省应视当地疫情防控具体情况，适时开放跨省游，省市联动，加强沟通与合作，并积极落实保险代替质保金政策。

更为复杂的母港邮轮

对于中国市场来说，内河游轮还只是一个小众产品，业者更为关注的还是母港邮轮。

交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮就对品橙旅游表示，中国邮轮市场，严格意义来讲，指的是中国母港出发的国际邮轮。

从国际邮轮市场来看，随着全球疫苗接种率的持续提升、邮轮公司防疫体系的全面升级以及各国开始逐渐开放边境，其正迎来强势复苏。

自2021年起，以皇家加勒比、嘉年华、诺唯真、地中海等为代表的头部国际邮轮公司相继恢复运力。进入2022年，国际邮轮业的复苏进展持续加速。根据国际权威行业媒体Cruise Industry News发布的最新数据，截至4月，全球已有71个游轮品牌恢复运营，复航游轮总数已达 300 艘，包括27艘自疫情来首次复航的游轮以及2艘新交付开航的游轮。

歌诗达中国副总裁向宇澄介绍说：“歌诗达邮轮的复航计划正在稳步推进。全新旗舰LNG邮轮Toscana号于今年3月5日首航，随后的几周陆续将有额外6艘邮轮加入已恢复运营的船队。至明年夏季，歌诗达邮轮旗下将共有11艘邮轮恢复运营。从2022年春季至冬季，我们将运营超过1800个航次，覆盖从3天至127天的多种不同航线。”

歌诗达最新下水的“托斯卡纳号”，目前在西地中海运营

目前歌诗达邮轮在中国市场尚未恢复运营，但他们一直与相关政府部门保持联系，积极寻求复航契机。

自2020年12月，皇家加勒比旗下首艘复航邮轮 “海洋量子号”在新加坡以海上游方式恢复运营至今。皇家加勒比的整体运力已恢复至85%以上，覆盖全球核心邮轮市场。2022年夏季前，皇家加勒比旗下全部26艘在役邮轮将恢复运营。

皇家加勒比最最早在新加坡复航的"海洋量子号"

在中国市场，皇家加勒比旗下“海洋光谱号”于2021年10月-2022年2月期间在香港以海上游的形式成功复航。在确保健康安全的前提下，服务了几万名本地消费者。

但皇家加勒比同时指出，大陆各大邮轮港的重启目前还未有明确时间表。

不过，谢燮认为，由于奥密克戎的超强传染性，对人们的消费意愿有所影响，致使加勒比海区域邮轮市场的价格较为低迷。地中海市场随着夏季的到来会逐步打开，目前来看价格高于加勒比海，后续的走向并不确定。另外，俄乌冲突及世界经济低迷也会从需求端对邮轮市场产生一定影响。

国际邮轮市场正在大跨步前进，而重振中国邮轮市场的方向在哪里？

谢燮预计，中国母港邮轮复航尚没有积极的信号，最乐观的估计可能在今年9月。

他说：“今年的邮轮市场仍将是惨淡的一年，即便勉强复航，对企业不会产生什么效益。从企业层面来讲，需要赶紧报团取暖，由某家企业牵头整合中国本土邮轮资源，形成集团化运作的雏形，以应对更加难熬的市场寒冬。从政府层面，加强营商环境建设，构建邮轮高质量发展的政策体系，为邮轮复航做好准备。”

一枝独秀：招商维京游轮

专家所言的本土邮轮资源，指的是以招商局维京游轮、中旅邮轮为代表的国企资源。但是受疫情的影响，依然对其发展有一定阻碍。

先是中旅邮轮开展的南沙产品时断时续，后是招商维京游轮取消了5月1日至6月19日期间深圳往返上海的“8日东南海岸文化之旅”航次。

不过，招商维京游轮还是在4月推出了“3日/4日鹏城周边海上游”。相关负责人表示，招商维京游轮此次推出的“鹏城周边海上游”航线，不仅为旅客提供了短途度假的新方式，也为中国高端游轮业的未来发展开拓了更多可能。此前，市场上的海上游产品仅由渡轮客船或游船提供短时间的游览，仅能满足观光需求。“鹏城周边海上游”则提供了乘坐奢华游轮发现大湾区之美的3或4日“微度假”新选择，带领宾客一览鹏城周边的海上壮观建筑及自然风光，同时享受船上的5星住宿、餐饮、文娱及休闲体验。

招商伊敦号

该负责人说：“这几年，行程短、体验性强的微度假其实越来越受到欢迎，招商维京游轮这次的新产品是在疫情防控的背景下我们对产品开发的一个新探索。我们发现其实对游轮之旅有兴趣的旅客有很多都是年轻的白领或者精英，而且他们往往只能抽出3-4天的时间给自己放一个小假，特别在周末想要一个比较放松的短途旅行，这个产品能比较好地满足他们的需求。同时，我们希望这个产品也能给本地游轮业一些新的可能，因为之前海上游轮只有几小时的观光游轮，我们希望3-4天的新微旅行的选择也是可以给游轮业一个新的发展方向。”

目前来看，该产品的销售情况不错，特别是“4日周边海上游”，开票仅半个月，多个房型已显示“售罄”。

“取得这样的成绩并不容易，”谢燮说：“由于疫情反反复复，致使游轮载客率一直不太高。在深圳复航，面临全国各地疫情此起彼伏，消费者想去也因为管控的原因去不了，市场开拓面临挑战。”

无论怎样，可以在有限的条件下开航，已成为一大壮举，这不仅是招商维京游轮的胜利，也让一众邮轮企业看到了希望。

报告显示，2022年是国际邮轮市场的关键过渡期。根据国际邮轮协会(CLIA)发布的《2022年邮轮行业现状展望报告》，全球邮轮行业的客运量预计在2022年底就能恢复到2019年水平的101%，预计最晚2023年，全球邮轮业将迎来全面复苏。

不过，中国邮轮市场还未全面重启。

回望中国邮轮市场过往十年的黄金发展，得益于改革开放政策的引力和不断扩大的邮轮港口及基础设施建设，在此基础上头部国际邮轮企业坚定而大胆地进行在华投资并服务中国市场，培育了邮轮消费认知、打造了邮轮产业链、引进了世界一流的产品与经验，创造了经济效益，带动了就业机会，上海邮轮母港曾是亚洲第一大邮轮母港。一片向好的发展成果因2020年初发生的新冠疫情而中断。

我们期待着中国能再次发力，让邮轮带给人们更多的欢乐与梦想，也给行业带来更多的效益与希望。

“旅游现在时”编者的话：

有人说，这是旅游的“至暗时刻”。这话早在两年前就说过了。但谁也没有想到“没有最差，只有更差”。

随着疫情的发展，跨省游的空间不断被压缩。与2021年相比，现在的旅游人无事可做、英雄无用武之地。

我们看到了太多转行、失业的旅行社“计调”，看到了太多从旅游行业离开的市场、公关，也看到了太多经过三年挣扎已然放弃挣扎的旅游企业老板、创始人。他们现在只有等待。

经过一轮轮的“建议”“呼吁”，媒体也陷入了两难：哭诉吧，于事无补，大家的心理日渐麻木，而且现在的问题已不仅仅是旅游业可以改变的；视若无睹吧，于心难安，毕竟现在的确是艰难的时候，我们必须要与业者共进退。

我们不悲观，也不乐观，我们只是“记录”。记录下现在旅游业的现状，尽可能地提出我们的解决方案。

在沉重的现实面前，我们能力有限，但却依然拼尽全力。

如果您有任何感想，都可以在后台告诉我们，或者投稿给我们。邮箱为：[e-mail]我们将择其优秀的予以刊发。

依然祝福大家，保重！

依然期待这个制造幸福的行业，可以尽快回归正轨！